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原标题:柏林航空第一季度净亏损收窄至1,柏林航空实行

浏览次数:63 时间:2019-09-30

寰宇一家成员航空公司、德国第二大航空公司德国柏林航空公司公布第一季度净亏损1.029亿欧元,较去年同期亏损1.206亿欧元有所好转。

德国柏林航空公司认为,在艰难经历了欧洲今年的危机以及德国新推行的航空税后,2012年该航空公司将重新盈利。

据官方统计,星空联盟、寰宇一家以及天合联盟三大航空联盟占据着全球航空客运市场大部分的份额。现在全球航空业界一个焦点问题之一就是合并后的巴西塔母航空和LAN航空会选择哪家联盟。塔姆航空属于星空联盟,而LAN航空属于寰宇一家,合并后的LATAM航空集团何去何从,成为两家联盟争夺的焦点。

柏林航空首席执行官Hartmut Mehdorn在一次电话会议中向记者透露,“我们取得了良好开端,情况好于预期。”他表示,柏林航空将“集中精力于我们的‘瘦身与规模’成本削减计划。“我认为我们取得了一些进步,我们对2012年持乐观态度。”

首席执行官Hartmut Mehdorn在维也纳向ATW透露,于1月1日生效的航空旅行生态税使航空公司每年花去“1.8亿欧元,我们从中没有获得任何益处。如果没有这方面的负担,我们的运营将实现盈利。”Mehdorn表示。他补充说2012年也不会容易,但“如果明年一切进展良好,我们将重新盈利。”

早前,星空联盟失去了奥地利航空,寰宇一家失去了西班牙航空。虽然在各自联盟中,这两家航空公司都属于轻量级选手,可是他们的倒闭,让因印度航空和翠鸟航空入盟受挫的两家联盟更是雪上加霜。

尽管系统运力减少10.5%,该航空公司仍表示,在传统意义上德国航空业最艰难的季度,其销售额增长了4%至8.129亿欧元,而去年同期为7.816亿欧元。

Mehdorn表示如果有必要,柏林航空将扩大其“形式与规模”削减成本计划,预计该计划会将机队规模削减10%并增加2亿欧元利润。2012年夏季之前,目标为将柏林航空机队规模从170架飞机削减为152架。Mehdorn还表示有可能裁减较小型和中型机场员工,在这些机场,柏林航空已经削减了运营。

行业整合带来的变数

首席财务官Ulf Huettmeyer报告说,“我们大约减少了一百万个座位,但我们仅损失了500,000名乘客,为650万人次。我们的机队拥有152架飞机,我们将显着减少飞机数量,第二季度的飞机数量会更少,但我们仍将提供近乎相同的飞行时间,这应归功于效率的提升。”他表示,柏林航空的运载率上升了3.9个百分点,达76.4%。他表示,“这是自柏林航空在证券交易所上市以来第一季度取得的最好记录。”

柏林航空于2012年初将完成加入寰宇一家联盟的最后阶段。Mehdorn认为一些寰宇一家成员有望运营飞往柏林的航班。

行业整合带来的变数对各联盟都是一种挑战。特别是英航接手BMI航空公司后,后者也会随之加入英航所在的寰宇一家,由此星空联盟又损失了一员战将。此外,塔姆航空与LAN航空的合并让拉丁美洲的航空公司都在考虑加入哪家联盟,使航空联盟的前景充满了更多的不确定性。

但Huettmeyer又补充说,“尽管如此,柏林航空仍需面对艰难的一年,尤其是德国航空税‘使公司难以开展竞争’。”燃油成本增加18%,为该航空公司带来3,500万欧元的额外成本。

新的柏林勃兰登堡机场将是柏林航空的主要运营枢纽,它将于2012年6月启用。

寰宇一家在欧洲可谓有失有得,虽然匈牙利航空倒闭了,但是今年3月柏林航空正式加入该联盟,带来了其德国国内市场这块大蛋糕。

Mehdorn表示,他希望通过寰宇一家以及与合作伙伴Etihad的合作,将今年的净收入增加2,000万欧元。

自从9月Joachim Hunold卸任之后,Mehdorn即担任临时首席执行官,他预计在自己任职期间能带领AB走出其财务危机阴影。

美国航空公司首席执行官汤姆·霍顿表示,目前寰宇一家有飞往德国七个城市和奥地利3个城市的航班。柏林航空与其奥地利合作伙伴Niki航空,将会帮助联盟将自己的版图在这两个国家扩展3倍多。

Mehdorn表示,他仍对2012年持谨慎态度。他认为,“在我们完成计划之前,我们没有任何值得庆祝的理由。”

据Mehdorn称,到目前为止,该航空公司仍在履行15架波音787的订单合约,仍在期望2014年接收首架飞机,“但是你永远不知道未来会怎样”,他表示。

柏林航空是低成本但提供部分服务的公司,此番成为第一家加入国际性航空联盟的低成本航空公司,主要得益于公司进行了一系列的成功收购,现已成为德国第二大航空运营商,年运送旅客3500万人次。

在阿提哈德航空对柏林航空的投资板上钉钉之后,柏林航空的加入成为寰宇一家重大调整计划的第一步。匈牙利航空破产,翠鸟航空陷入困境后使入盟时间一拖再拖,再加上美国航空申请破产保护和墨西哥航空停止运营,在接连的打击之后,柏林航空的加入可谓是寰宇一家的兴奋剂。

寰宇一家首席执行官布鲁斯·阿什比说:“航空业在过去一两年的处境很艰难,但我们确信我们的商业基础将助我们渡过难关。我们会充满信心坚定地走下去,而不是被动挨打。”

英航母公司国际航空集团总裁威利·沃尔什不认为寰宇一家的品牌形象在一系列的打击后受到影响,“回顾过去几年,所有的航空联盟都经历过难关,但是依然挺了过来。”

联盟发展尚未成熟

Niki航空随柏林航空一同加入寰宇一家,新成立的以马德里为运营基地的伊比利亚快运航空也将加入寰宇一家,马来西亚航空则于今年底正式加入寰宇一家。

在星空联盟,3月底通过资格审核的台湾长荣航空将于明年正式入盟。在去年台湾中华航空加入天合联盟之后,这是第二家加入航空联盟的台湾航空公司。随着长荣航空的加入,星空联盟麾下以亚太地区作为运营基地的成员将增至8名。

长荣航空董事长郑光远表示,之所以会选择星空联盟,其与国航的合作伙伴关系是重要原因之一。

天合联盟的全球网络在中国已经得到了很大的扩张,但是联盟并不想止步于此,还在积极地招兵买马。中东航空、阿根廷航空和印尼航空都准备不久加入该联盟。

业界分析人士沙基尔·亚当认为:一方面,虽然航空联盟这种形式已经发展超过20年的时间,但还未进入发展的成熟阶段,将继续演变下去。而各联盟的创始成员已经为与联盟内成员航空公司进行联合经营做好了充分的准备。另一方面,随着多家航空公司的重组与合并,将两年前业界提出的是否会有第四家全球性的联盟出现的问题,转变为三大联盟谁将变得更为强大。寰宇一家是三家中压力最大的一方,特别是今年年底,随着航空公司联合经营与合并重组的增加,航空联盟的竞争格局有可能重新洗牌。

LAN航空加入寰宇一家多年,联盟成员对其与巴西塔姆航空完成合并后的归属问题持乐观态度,认为LATAM航空集团会加入自己的联盟。4月,LAN航空财务总监亚力昂德罗·德拉富恩特表示,预计6月完成两个公司的合并。LAN航空首席执行官恩里克·奎托曾表示一旦合并完成,就会对加入哪家联盟做出决定。

阿什比觉得寰宇一家胜算的可能性比较大,毕竟LAN航空加入联盟已有很长的时间,而寰宇一家的网络优势对LATAM航空集团还是有诱惑力的,“寰宇一家在拉美旅游最重要的城市到迈阿密、马德里、纽约航线布局已经很完备。”

星空联盟新任的首席执行官马克·施瓦布承认LAN航空可能倾向于寰宇一家,毕竟LAN航空是该联盟忠实的早期会员。但他同时指出,两家公司应该考虑的不是自家渊源,而是合并后的公司怎么获取最大的成长机会,以集团利益为出发点考虑问题。

新兴市场的机遇

“LAN航空和TAM航空的合并,不只是在拉丁美洲,对整个行业的人都有所影响。其中一家联盟可能会损失惨重。”亚当说,“星空联盟盘算着把LATAM航空集团和中美洲航空集团都收入囊中,但也有全盘皆输的风险。LAN航空和TAM航空做决定的时间越长,中美洲航空集团改弦易辙的可能性就越大。”他特别强调,鉴于中美洲航空集团在联盟选择上的摇摆不定,星空联盟的首要任务应是吸引中美洲航空集团加入。

天合联盟在拉美地区虽然有墨西哥航空的加入,阿根廷航空也即将成为正式成员,但该地区是天合联盟最大的软肋。所以,天合联也在密切关注着LAN航空和塔姆航空的决定,想要在拉美市场寻找到新的可能。此前,天合联盟的成员达美航空已向在巴西市场占有率排名第二的戈尔航空签署注资协议,为戈尔航空将来的入盟选择做足了功夫。

在中东地区,三大全球网络运营商阿联酋航空、卡塔尔航空和阿布扎比航空的态度非常耐人寻味。阿联酋航空的立场是不加入任何联盟,而后两者的情况则有所不同。在天合联盟总裁迈克尔·威斯布伦看来,“他们以一己之力连结世界。但是在一些地方,他们需要以有效的方式,借助联盟的巨大能量去扩展网络。”

虽然印度和俄罗斯都已尽在掌握,但是星空联盟又开始再度关注这两个地区。施瓦布说:“印度作为重要的成长市场,我们还有一些工作需要做。”星空联盟计划在未来12个月至18个月内,与可能入盟的运营商进行会谈。去年8月,印度航空加入星空联盟的计划被搁置,因为该航空公司未达到加入联盟的最低门槛。施瓦布表示星空联盟在等待印度航空完成整改,但也不排除接触印度其他运营商的可能。此外,星空联盟也将在俄罗斯“招兵买马”。

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