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原标题:乘客吓坏,飞行员怎样

浏览次数:135 时间:2019-10-03

海南是台风多发区域,每年平均都会有十几个台风从海南岛登陆,并对海南航班的运行造成或大或小的影响。此外,三亚机场平时都是08号的盲降,台风到来时风向往往会发生变化,着陆方向就变成26号非精密进近,这也为台风条件下的航班运行增加了难度。那么,台风究竟是如何影响航班运行的呢?飞行员又是如何“hold”住台风的呢?

5月19日,北京出现大风天气,最大阵风24米每秒。首都机场终端区及本场有颠簸和风切变,对航班起降影响较大,多个航班因此复飞或备降到周边石家庄、济南、青岛等机场。

记者|陈晓双

对飞行安全的影响

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实习记者|刘畅

台风作为一种危害巨大的灾害天气,对飞行安全影响很大。阵雨、大风、低云和低能见度、猛烈的风暴、台风外围的雷雨以及降落时近地面出现阵风等危险天气对飞行安全的影响尤为严重,具体影响包括:

据首都机场官微消息,截止今日18:00,受风切变影响,首都机场超过50架进港航班备降外场。此外,石家庄机场已接收备降航班16架。

5月19日,北京出现大风天气,最大阵风24米每秒。首都机场终端区及本场有颠簸和风切变,对航班起降影响较大,多个航班因此复飞或备降到周边石家庄、济南、青岛等机场。

颠簸。上升、下降的气流严重威胁飞行安全,特别是对于成熟阶段的雷雨云,在积雨云墙的上部和前部的上升气流、中下部和后部的下沉气流处,飞机会有严重颠簸现象。

而成功降落的航班,乘客则经历了惊魂一刻。

据首都机场官微消息,截止今日18:00,受风切变影响,首都机场超过50架进港航班备降外场。此外,石家庄机场已接收被降航班16架。

积冰。成熟阶段的雷雨云中有大量的过冷水滴,虽然它对在高空中高速飞行的飞机危害较小,但机组应引起重视,并按规定及时使用发动机防冰设备。

上海—北京MU5109航班的乘客Cathy表示,受大风天气影响,预计下午2:25到达北京的该航班备降济南,在延误了3个多小时后落地北京。“降落北京的过程很颠,有点像地震,横着竖着都会晃,很多乘客都吐了。在机舱内能听到飞机外风声很大。”

而成功降落的航班,乘客则经历了惊魂一刻。

雷击。当飞机在雷雨区域中飞行时,由于机翼、机身等凸出部位,电场很强,容易导致飞机遭到雷击。

飞常准数据显示,该航班曾经多次盘旋。

上海—北京MU5109航班的乘客Cathy表示,受大风天气影响,预计下午2:25到达北京的该航班备降济南,在延误了3个多小时后落地北京。“降落北京的过程很颠,有点像地震,横着竖着都会晃,很多乘客都吐了。在机舱内能听到飞机外风声很大。”

雹击。飞机在飞行中遇到冰雹,由于相对速度很快,雷达罩、机翼、水平安定面等部件遭遇雹击的概率较高。

新加坡—北京CA976航班一乘客表示,15时左右发现飞机在北京上空不断绕圈,机长想尝试降落,但一下降就有乘客开始晕机,高度再降低后航班上三分之一的乘客叫了起来,周围有乘客开始恶心呕吐。最后飞机无法降落,只得备降长春。CA976由空客A330执飞,预计今晚7:27从长春飞往北京。

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低能见度。强烈的降水,低能见度,急剧的风向变化和阵风都会对飞机起降带来很大的困难。

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飞常准数据显示,该航班曾经多次盘旋。

风切变。对安全危害最大的风切变是由台风引起的。如果风力达到正侧风30节以上,飞机将不能正常起飞。

微博上多名乘客也表示经历了大风中降落的“惊魂一幕”,“在降落时失声尖叫”、“心脏受不了”、“机舱里吐成一片”。

新加坡—北京CA976航班一乘客表示,15时左右发现飞机在北京上空不断绕圈,机长想尝试降落,但一下降就有乘客开始晕机,高度再降低后航班上三分之一的乘客叫了起来,周围有乘客开始恶心呕吐。最后飞机无法降落,只得备降长春。CA976由空客A330执飞,预计今晚7:27从长春飞往北京。

时刻准备着 为航班恢复积蓄力量

民航飞行员@欢乐的云端之上发文称,今天北京最大阵风24米每秒,超过了大多民航飞机的极限侧风值,很多航班没法在首都机场落地,为了安全都备降到周边机场了,空中也会非常颠簸。

微博上多名乘客也表示经历了大风中降落的“惊魂一幕”,“在降落时失声尖叫”、“心脏受不了”、“机舱里吐成一片”。

既然台风对飞行安全的影响如此之大,那么,在台风天气下,机组人员应该如何应对呢?

首都机场回应称,将启动运管委应急会商机制,联合各单位共同做好相关保障工作。

民航飞行员@欢乐的云端之上发文称,今天北京最大阵风24米每秒,超过了大多民航飞机的极限侧风值,很多航班没法在首都机场落地,为了安全都备降到周边机场了,空中也会非常颠簸。

一般来说,如果航班受台风天气影响被迫取消,飞行机组要和签派部门建立良好的沟通,确认航班的后续运行情况。机长在外站要实时监控台风的动态,告诉其他机组人员随时待命,休息好,保证充沛的精力,为台风过后恢复航班或者变更航班的运行做好准备。

飞机飞行利用的是升力,利用飞机机翼上下空气流动产生的压力差进行飞行。但在大风天气下,这种稳固的空气流动被打破,气流紊乱无法形成足够的升力,飞机起飞的安全也就难以得到保证。而在大风天气中,气流紊乱也无法为降落提供有效的阻力,同样对降落带来极大的安全隐患。

首都机场回应称,将启动运管委应急会商机制,联合各单位共同做好相关保障工作。

今年“十一”前后,连续两个台风都对中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)海南分公司的航班运行造成了很大影响。9月29日下午,台风“纳沙”在海南登陆。由于台风强度大,南航海南分公司取消了当日执行的所有进港航班,让机组得以休息,待9月30日天气好转以后再进行补班。10月3日,公司预计台风“尼格”将在当天晚上登陆海南,因此对外宣布从15时开始全面取消进港航班。然而,由于台风减弱较快,当天晚上所有进港航班就已经恢复正常。虽然这两次都是台风天气,但造成的结果却不一样。因为有些台风强度大,持续时间长,不容易减弱;有些台风强度小,持续时间短,容易减弱。面对台风的影响,机组人员要随时与运控部门保持联系,了解台风的最新动态,时刻准备着,以备不时之需。

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飞机飞行利用的是升力,利用飞机机翼上下空气流动产生的压力差进行飞行。但在大风天气下,这种稳固的空气流动被打破,气流紊乱无法形成足够的升力,飞机起飞的安全也就难以得到保证。而在大风天气中,气流紊乱也无法为降落提供有效的阻力,同样对降落带来极大的安全隐患。

综合判断天气 为安全飞行做好预案

此外,影响飞机起降的风向又分为:顺风、逆风、侧风、阵风、风切变、正侧风等。对飞机起降影响最大的是风切变,是指风速和风向同时改变,又被称为风切或者风剪。在短时间内,大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化,这种变化会使飞机处于乱流之中。风切变对航空安全威胁很大,被称之为“无形杀手”。

此外,影响飞机起降的风向又分为:顺风、逆风、侧风、阵风、风切变、正侧风等。对飞机起降影响最大的是风切变,是指风速和风向同时改变,又被称为风切或者风剪。在短时间内,大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化,这种变化会使飞机处于乱流之中。风切变对航空安全威胁很大,被称之为“无形杀手”。

在台风天气条件下,如果航班继续运行,机组人员在整个飞行过程中,都必须操作得当,沉着应对,做到心中有数。

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去年8月,首都航空一架飞机在澳门机场降落时遭遇风切变,导致起落架受损,碎片进入发动机又造成发动机损坏,机组立即复飞,最后备降在深圳机场。

在飞行准备前,机组要根据气象云图,准确判断台风的位置和运动轨迹,为航路上合理的绕飞做好准备。同时,机组要根据自己绕飞的路线准确评估所需燃油量,在起飞机场为可能的绕飞多加点儿油。

去年8月,首都航空一架飞机在澳门机场降落时遭遇风切变,导致起落架受损,碎片进入发动机又造成发动机损坏,机组立即复飞,最后备降在深圳机场。

大风天气还在继续。首都机场所在地,顺义区气象台发布气象灾害预警,目前部分地区出现8—9级以上阵风,预计当前至今晚22时,顺义区仍有9级以上阵风。

在航路上或飞机下降前,机组要及早用气象雷达了解航路和目的地机场周围台风影响的分布情况。台风在气象雷达上生成红色圆形的图像,机组要分清哪些是雷雨区,哪些是强降雨区;要对高空风向、风速和台风的移动趋势有所了解,向台风移动的反方向绕飞,并尽可能远地避开它;要提前和管制部门建立好通信,问清楚有没有其他限制,可以偏航多少海里绕飞等具体问题。

大风天气还在继续。首都机场所在地,顺义区气象台发布气象灾害预警,目前部分地区出现8—9级以上阵风,预计当前至今晚22时,顺义区仍有9级以上阵风。

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在进近过程中,机组要明确分工。机长应主操纵飞机,对各种情况做好准备。副驾驶应做好辅助操纵,包括找跑道、开雨刷、及时提醒等。机组应随时了解机场气象条件的变化,对管制人员进行询问。在最后进近点之前,如天气不符合公司运行规范的要求或机组感到没有落地的把握,应果断拉升备降。在决断高度后,由于突遇强降雨,出现视线受阻、夜航出现光屏或其他不符合着陆条件的情况,应及时中止着陆,果断复飞。复飞后,机组可根据台风的强度、移动趋势、剩余油量等综合因素来决定等待或备降。

来源:界面新闻

保持淡定心态 把握起飞落地环节

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在台风到来前,往往都伴随着风雨,天气标准虽然适航,但会给飞行带来很大困难,不可避免地要在大风大雨边缘天气中起降。飞机在雨中落地,应强调坚实接地。飞机进跑道后,可适量早拉开始,在5英尺~10英尺拉出接地姿态,接地前不要猛拉杆,保持住当时的姿态即可,否则会产生跳跃。如飞机已跳跃,应绷住杆,不要盲目放前轮,以免前轮先接地,飞机越跳越高。由于道面积水,摩擦系数减小,有时会产生滑水现象,建议机组落地后刹车柔和一致,适当增大刹车量,驾驶杆不要前推过猛,以获取最佳刹车效果,宜使用中挡自动刹车。飞机接地后,应尽快放下前轮,以便于保持滑跑方向。不要过早地用手轮保持方向,不要用差动刹车、差动反喷修正方向。在飞机速度小于40节后,用手轮滑行,转弯切记不可带有余速,尤其在快速脱离道上机组更容易麻痹。

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此外,台风会给起飞和落地的飞机带来时间压力,这时最容易出现问题,有很多血的教训。有的飞机就要起飞,而台风马上就要来了,驾驶员着急起飞,以致在地面滑错跑道与障碍物相撞;有的飞机正在进近,台风马上就压过来了,伴随着大风大雨,驾驶员盲目蛮干,最后出现安全事故。无论如何,机组面对台风时都要淡定,按照正常标准操作程序,一步一步地操作,不要迫于时间压力,更改程序求快,不行就备降或者滑回,这样才能保证安全。

总之,面对变幻莫测的台风天气,机组要做到心中有数,天气不符合相关标准不能蛮干,该复飞就复飞,该备降就备降。飞行员要在正常天气条件下学好飞行技术,练好基本功,熟悉并掌握机型的特点。这样在台风天气条件下才有能力去操纵飞机安全飞行和平安落地。

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