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原标题:外高桥造船半年交船23艘近500万载重吨,船价过低

浏览次数:66 时间:2019-11-26

10月27日,由上海外高桥造船有限公司为新加坡海洋油船有限公司建造的世界首艘满足共同规范要求、载重量达31.8万吨的超大型油船“华山”号在上海命名交付。

6月30日,上海外高桥造船有限公司为中远海运散货运输有限公司建造的第三艘20.8万吨散货船“广利海”号正式交付。至此,外高桥造船在今年上半年交付23艘船舶,共计493.1万载重吨,在营业收入、工业总产值、造船完工量等指标上顺利实现 “时间过半、任务过半”,为全年任务的完成打下了坚实的基础。

近日,希腊分析师Nikos Roussanoglou在的报告中指出,船东持续订造新船是由于目前船价过低,船东无从抗拒。根据Clarkson Hellas最新的造船报告显示,目前大部分新造船均为干散货领域,但MR型和LR2型油船的订单量也非常可观。

对于外高桥公司来说,这艘船的交付有着非凡的意义:它不仅是外高桥公司迄今为止建造的最大吨位船舶,而且是该公司继成功开发17万吨级好望角型散货船系列、11万吨级阿芙拉型油船系列、大吨位海上浮式生产储油船系列,世界第六代3000米深水半潜式钻井平台之后,向市场推出的又一标志性产品。

面对严峻的行业形势,外高桥造船认真贯彻落实中国船舶工业集团公司年度工作会议及1~4月经济运行座谈会精神,并将继续坚持“瘦身健体破危局,坚守底线抢订单,精益管理求效益,突破高端赢发展”的经营方针,围绕中船集团下达的各项目标任务,扎实推进经营生产各项工作。

据Clarkson Hellas表示,目前油船市场在上一周的订单基本上集中在MR和LR2型船,其中Flagship Marine Ventures在大宇造船订造了2+2艘114900载重吨的的LR2型成品油船,虽然价格尚未透露,但该公司已表示新船将于2015年第四季度交付,若有计划备选订单也将于2015年生效。此外,意大利D’Amico备选订单中的第7艘和第8艘50000载重吨的MR型成品油船/化学品船也陆续生效,由Hyundai Vinashin船厂订造,预计将于2015年第三季度交付。

全力备战打赢第一仗

周密部署保交船

在独立的周报中,船舶经纪人Golden Destiny表示,目前新造船市场上,新签订单中除了主流船型数量已超出预计外,海工船市场同样如火如荼。5月中下旬的订单数量急剧增长,目前已达到83艘新船订单,是继今年4月26日以来第二次打破了2007年订单的记录。

作为外高桥公司今年造船生产的一个新亮点,31.8万吨VLCC是除3000米深水半潜式钻井平台之外建造难度最大的产品。与17.5万吨散货船相比,该型船的体积大了近1倍,投钢量翻了一番,分段单体重量大幅增加,密闭舱室多。为确保该船建造的顺利进行,外高桥公司首先进行了大量的生产准备工作。比如,“华山”号的设计图纸储备量在开工前就已达到90%以上,而且在建造过程中该船图纸修改率低于10%。

今年1月6日,外高桥造船为招商局能源运输股份有限公司建造的31.8万吨超大型油船“凯富”号命名交付,由此吹响了今年的交船号角。此后的11天内,该公司有7艘船舶命名、5艘船舶交付。

此外,伴随着希腊船东的大力支持以及中国和希腊政府之间的合作,中国船厂的业务量继续增长。散货船订单在上周的新船订单中占了相当大的份额,该船型持续处于新签订单中的前列。在油船市场,新船订单依然主要由希腊船东下单签订,由于中国船厂从韩国船厂处赢得了大量业务,MR型成品油船依然占据领先地位,其中外国投资者对中国造船业的投资功不可没。在集装箱船市场,超巴拿马型集装箱船订单价值达到24亿美元,这归功于10艘环保型8800TEU集装箱船的订单。

由于准备充分,虽然是外高桥公司建造的首艘31.8万吨VLCC,但“华山”号的建造周期已经达到了国内先进水平。据该公司总经理助理、生产运行部部长陈军介绍,该船2007年9月18日开工,船坞周期为63天,码头周期为81天,与国内其他船企建造的VLCC相比,“华山”号的码头周期是目前已完成首制VLCC中最短的,其建造周期也达到了国内一流水平。

进入2月,在有春节假期、工作日少的情况下,外高桥造船依旧保持了强劲的交船态势。该公司在春节假期开始前就预先调配好相关资源,确保节日前后能够投入充足的人力、物力,全力保障交船所涉及的设备调试运转、证书制备和备品送达等准备工作顺利进行。2月13日,元宵节后的第二天,外高桥造船交付了两艘18万载重吨好望角型散货船——“GOLDEN SURABAYA”号和“GOLDEN SAVANNAH”号,标志着该公司与挪威前线航运公司合作的14艘散货船项目圆满收官。在接下来的半个月时间里,外高桥造船又密集交付了11.3万吨阿芙拉油船“VICTORY VENTURE”号、18.6万吨散货船“裕宙”号等6艘船舶。值得一提的是,2月28日,31.8万吨VLCC“凯旋”号命名交付,该船是外高桥造船自2003年6月22日首制船交付以来,连续建成并交付的第400艘商品船。

总体而言,上周完成交易的75个新订单的总运力达到了584万载重吨,同比增长了168%,其中散货船订单占据了31%的金额,油船订单为16%,集装箱船订单为27%,特种船订单为21%。

同时,与享誉全球的绿色环保型好望角型散货船一样,外高桥公司将“绿色环保”理念引入了这型VLCC的设计中。据该公司总工程师陶颖介绍,“华山”号采取了燃油舱双壳保护及上置双舷侧的设计,按国际公约的最新要求设置了检验通道,将泵舱由单底改成了双底,并设置了低硫油舱,可满足船舶在波罗的海航行的排放要求。此外,该船的空船重量也得到了很好的控制,经倾斜试验测算,“华山”号的空船重量在5万吨以内,达到了国内先进水平。

3~6月,外高桥造船继续保持了稳健的交船节奏。该公司今年上半年共交付船舶23艘,分别为5艘30万吨级VLCC、15艘20万吨级散货船和3艘10万吨级原油船。

在散货船新造船市场上,希腊Diana Shipping在江南长兴造船订造了2艘208500载重吨的newcastlemax级散货船,造价每艘4870万美元,预计2016年交付。在好望角型散货船板块,嘉吉在上海外高桥船厂订造了3艘180000载重吨散货船,交易总额为1.425亿美元。在巴拿马型散货船市场,希腊Safety Management Overseas在日本船厂订造了2艘77000载重吨的散货船,造价每艘2800万美元,预计2014-2015年交付。在ultramax型船领域,德国Oldendorff Carriers在Japan Marine United下单订造2艘61000载重吨新船,造价2700万美元。希腊Laskaridis Shipping订造4+2艘64000载重吨散货船,由蓬莱中柏京鲁船厂建造,造价2450万美元,将于2016年交付。此外,Laskaridis还在同一船厂订造了2+2艘82000载重吨的kamsarmax型船,造价2700万美元,预计2016年交付。灵便型散货船市场上,韩国HI投资证券在Hyundai Vinashin订造了2艘36767载重吨的散货船,预计2014年交付。

群策群力铸就新品牌

面对当前异常严峻的市场形势和船东的严苛要求,外高桥造船对年度经营生产工作进行了周密的规划和部署,顺利完成了上半年的交船任务,实属难得。

油船新造船市场上同样签订大批订单,其中希腊Angelicoussis在外高桥船厂订造3艘319000载重吨的VLCC,价格未详,预计2014年交付。阿芙拉型油船市场上希腊Kyklades Maritime订造2艘99999载重吨的成品油船,由现代重工建造,2014-2015年交付,并据传已与道达尔签订租约。此外,Golden Destiny补充称,希腊海洋管理公司和Perella Weinberg Partners公司的合资公司也在韩国大宇造船订造2+2艘115000载重吨的阿芙拉型油船,预计2015年交付。

管子安装是“华山”号建造过程中最棘手的问题。据外高桥公司机舱调试部的陈政、靖卫星两位副部长介绍,作为一艘超大型油船,“华山”号的管子不仅数量多,而且管径特别大,仅直径为750毫米和800毫米的管子就达数百根,安装难度很大。为了确保管子迅速和准确安装,该部按照“早成型、早发现、早改动、早解决”的思路,派出熟练的调试工程师,在管子按设计图纸完成布置后的第一时间,对管子布置中产生的问题进行分析研究,将反馈意见及时告知设计部门,并迅速进行整改。为了将一个重60多公斤的超低温螺栓安装到位,该部门的生产管理人员日夜奋战在一线,攻克了大量工艺难题,特别发明了一套由滑轮与抓手合成的简单机械装置,顺利解决了这一工艺难题。

生产经营齐推进

在“华山”号的建造过程中,外高桥公司大力推进机舱单元的模块化工作,全船69个单元全部在内场完成,为缩短船坞周期创造了条件。同时,该船机舱底部总段完成机舱隔栅安装,栏杆、带杆桩提前到总组时安装,上层建筑在吊装前的完整性高达85%,舱室内辅料、宽面板、灯具、门窗等均已安装到位,达到了可通电状态。在搭载过程中,外高桥公司对“华山”号采取了快速搭载法,依靠新工装靠码、支撑等设施,使吊装时间从原来的每吊6小时缩短到了每吊仅需30分钟。

为打好船海业务持续发展“战役”,外高桥造船将“坚守底线抢订单”确定为今年的一大经营方针。今年上半年,外高桥造船抓住一波散货船市场机遇,承接了 10余艘好望角型散货船订单,并在大型海洋工程项目承接上再次取得突破。

为了进一步提高造船效率,外高桥公司实行“精细化管理”,加强了造船生产计划的执行力和可操作性。据陈军介绍,在“华山”号建造期间,外高桥公司的生产物量相当大,每月的投钢量达5万多吨,每月的分段出产量达300多个,几条线平行作业,生产节点密,难度高。为了科学组织生产,缩短造船周期,该公司以《年度线表计划》为总领,每月排出双月滚动计划(本月实施计划、下月准备计划)指导生产,并将单船计划细化到每周,局部甚至细化到了天、小时,为该船的顺利交付奠定了基础。

外高桥造船的海工“去库存”工作亦取得了阶段性成果。6月6日,外高桥造船子公司上海外高桥造船海洋工程有限公司与山东海洋集团有限公司合作的系列CJ46型自升式钻井平台中的首个项目“ENERGY EMERGER”号命名。该项目的实施开创了外高桥造船与船东合作的新模式,有利于其改善现金流,减少平台维护成本。

“华山”号问世后,立即引起了国际航运界的广泛关注。据了解,迄今为止,外高桥公司已累计承接国内外船东的同型船建造订单16艘,船东主要来自新加坡、挪威、美国、希腊等国,使该型船成为外高桥公司又一批量拳头产品。

外高桥造船的几大重点产品项目也稳步推进。4月,外高桥造船为招商局能源运输股份有限公司建造的7艘31.8万吨VLCC中的最后一艘,历时8天完成试航,刷新了该公司VLCC试航的最短纪录;5月,外高桥造船首次建造的40万吨超大型矿砂船成功出坞;6月16日,该公司建造的国内首制最大20000TEU集装箱船按期出坞;目前,85000立方米超大型液化气船已完成试航、准备交付。

为使生产顺利、有序推进,外高桥造船按照 “瘦身健体,提质增效”的要求,做好人员组织结构调整,不断强化各级管理人员执行力,全面提升各部门管理水平,并以生产为计划主线,严把质量关,深化精细化派工与实物量考核管理工作,持续开展新工艺工法和技术革新项目。为了应对40万吨VLOC生产过程中厚板焊接工作量大幅增加带来的问题,该公司对矿砂船甲板分段49毫米厚板焊接工艺积极进行了创新研究,采用“FCB+SAW”的焊接模式,实现设备利用最大化、效益最大化,同时大力提升厚板焊接质量。此外,今年上半年,外高桥造船“建模2.0”工作中的首个智能化项目——HGG型材切割自动化流水线正式投入生产,标志着该公司“建模2.0”的工作和智能化生产向前迈出了坚实的一步。

下半年,外高桥造船将按照中船集团总体部署和要求,坚决贯彻落实中船集团确保完成全年目标任务的十项措施,坚持咬定全年目标不放松,坚决打赢求生存促发展攻坚战。在经营接单方面,外高桥造船将综合考虑生产持续稳定和盈利的需求,加大在大型散货船、集装箱船、油船、气体船等主力船型的承接力度,同时,积极跟踪海工市场上出现的浮式生产储油船、浮动储存装置等的需求信息。该公司将切实强化管理,全面推进“建模2.0”和网格化管理工作,细化内部价格体系,进一步完善考核机制,强化风险管控,实现提质增效;以发展豪华邮轮产业为契机,抓住豪华邮轮发展机遇,通过创新驱动,在高端领域取得突破。来源:中船集团网站

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